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此次的一人Vlog我来到位于连云港(601008,股吧)的东海博世汽车测试场体验博世最新研发的dTCS系统,而全球第一款搭载这个系统的车型就是比亚迪汉EV四驱车型。

相比起传统的TCS牵引力控制系统,dTCS控制循环时间快了20倍,由20ms加速至1ms,这样一来就能阻止控制系统运算周期延迟给车轮带来的大动态转变,削减了用户加速的顿挫感;

其次,控制上也大大缩短了信号交互时间,扭矩响应循环时间由100ms加速至10ms以内,提升了10倍,信号传输速率变快使得应对反映加倍迅速,提升了系统控制效率,降低了车轮打滑量,保证了车辆平安。

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作为首款搭载dTCS的车型,汉EV四驱版电机响应dTCS扭矩请求的速率加速了约10倍,大幅度削减了轮胎打滑量,与此同时,dTCS还在车辆性能方面实现了多维度的平安提升,为用户带来更放心的驾驶体验。

在本次体验中,测试场模拟了4中路况,划分是洒水瓷砖路,洒水花岗岩路,单侧崎岖附路和高附进低附路。首先是洒水瓷砖路,附着力系数也许0.1-0.2,类似冰面的附着力系数。

晒水花岗岩附着力系数也许0.3-0.4,模拟被压实的雪面。在这两种路况中瞬间极限加速,dTCS介入迅捷,打滑抑制效果显著,车辆平稳加速且具备转向能力。在单侧险些0附着力和瞬间进入0附着力两种工况下,dTCS的显示也可圈可点,车身动态异常可控,新手也能轻松驾驭。

让车辆更快更稳,操控更天真的同时还能加倍平安,这就是博世dTCS漫衍式牵引力控制系统的意义。

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(责任编辑:董云龙 )
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