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记者丨孙桐桐

2021年是中国共产党确立100周年。在党的政策引领下,中国汽车工业从最初的“一穷二白”,生长到现在的自主创新,并成为全球第一大汽车生产国和消费市场,险些所有的国际汽车品牌都介入到中国汽车市场的生长中来。

随着中国汽车产业蓬勃生长,国民经济平稳有序增进,人均GDP延续提升,汽车在国民眼中已经由曾经的奢侈品逐渐演酿成民众消费品,并出现出消费升级的趋势。据公安部统计,停止2021年3月,我国天真车保有量达3.78亿辆,其中汽车2.87亿辆;天真车驾驶人4.63亿人,其中汽车驾驶人4.25亿人。

当前,在电动化、智能化的浪潮下,我国汽车产业更是走在天下前线,汽车消费也加倍偏向于新能源汽车、智能互联、自动驾驶等科技感十足的产物。业内人士普遍以为,智能电动车时代,汽车产物将具备更多电子消费品的属性。

图为观众在湖南国际会展中央旁观车展 图

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汽车消费实现“零”突破

新中国确立之初,在第一个五年设计的指引下,1953年7月15日,第一汽车制造厂在长春动工兴建。1956年7月13日第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线,竣事了中国不能自己制造汽车的历史。

但直到改造开放前,我国汽车产物仍资源匮乏、品种单一、货车“缺重少轻”、轿车近乎空缺,结构异常不合理。

改造开放后,在政策的指引下,我国汽车工业迎来高速生长。解放、跃进、黄河等品牌的老产物相继升级换代。同时,国家也加速调整商用车产物结构,改变“缺重少轻”的生产名目。

也是从这一时期最先,我国最先允许确立汽车合资企业,这成为中国汽车工业史上的一次重大转折。在此之前,合资在汽车行业还没有先例。

不外,在合资模式获批之初,中国市场对天下汽车巨头的吸引力却微乎其微。通用、丰田、日产、雪铁龙等著名汽车公司都与中方有过接触,但在他们看来,中国缺少资金、手艺和市场,蹊径设施不完善,钢铁等基础产业也十分微弱,不愿意将先进的汽车生产手艺引入中国。

那时实力在全球汽车业中尚属二流的德国民众,正希望在亚洲确立一个生产基地,以匹敌日系车和韩系车。在履历了6年旷日持久的谈判后,德国民众最终与上海汽车(即现在的上汽团体)确立合资公司,上海民众正式确立。

图片泉源:视觉中国

只管云云,在1978~1988年时期,自行车依然是中国消费者出行的主要代步工具,买得起自行车的家庭在那时已经是经济水平不错的人家,而拥有一辆私人小轿车,对那时的中国消费者来说是极大的奢侈。

在上世纪80年月末到90年月,国家最先激励私人购置汽车,而且鼎力支持海内车企生长,中国汽车工业从设计经济体制向市场经济体制转变。统计数据显示,1992年,中国汽车产量首次突破百万辆。不外这一阶段,汽车并没有最先大量进入通俗家庭,对于中国老国民来说,汽车照样奢侈品。

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自主、合资“百花齐放”

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“第一个吃螃蟹”者探索举步维艰,首家合资车企上海民众的谈判及组建历程给中国开办合资企业带来了全新思绪和参照范本。今后,合资车企在中国市场各处着花,包罗民众、通用、飞跃、宝马、丰田、本田等险些所有的国际汽车巨头都陆续在中国确立合资公司,本土化生长不停深入,这些合资车企迅速成为我国汽车市场产销的中坚气力。

从2001年最先,“激励轿车进入家庭”的目的被写进我国第十个五年设计。同年,中国加入世贸组织,中国汽车工业迎来了全球化浪潮。受此影响,中国车企最先通过收购外洋汽车企业,消化吸收外洋手艺。

到2008年,国家出台了一系列激励和刺激消费的政策措施,汽车消费最先泛起井喷。自此,汽车最先成为民众消费品,走进中国亿万寻常国民家,成为人们一样平常出行的代步工具。

图片泉源:摄图网

数据显示,2003年,我国汽车产量约为444万辆,跨越韩国排名天下第六;2006我国汽车产量为719万辆,跃居天下第三;2008年,我国汽车产量为935万辆,升至天下第二,仅次于日本;到了2009年,我国汽车产量首次突破万万辆,以1379万辆的成就排名全球第一。

合资车企各处着花,给落伍的中国汽车工业带来了先进的产物手艺和治理履历,同时也培育了一批专业的汽车人才。

上世纪90年月末到本世纪初期,涌现出一批中国自主汽车品牌。例如祥瑞、长城、比亚迪等,它们站在既有的汽车工业基础上,使自主研发成为可能。

在国家鼎力提倡自主创新的支持下,自主品牌迎来快速生长新时机。从逆向研发逐步转为正向开发,自主品牌整车的质量品质、一致性和可靠性快速追赶外资品牌,受到中国消费者认可。奇瑞、祥瑞、长安、长城、比亚迪等一批自主车企最先进入快速上升通道。自主品牌市场占有率逐步提升,一度跨越45%。

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汽车消费转型升级

中国汽车消费已成为全球车市“风向标”。随着人民生涯水通常益提高,汽车消费升级趋势显著,高端产物、豪华车型越来越受到中国消费者青睐。去年受疫情影响,海内车市整体遇冷,豪华车却率先回暖,显示出逆势增进的潜力,足以证实消费升级带来的市场需求。

在消费升级的大靠山下,自主品牌最先探索向上突破即品牌高端化的生长之路。除了推出品质更好、设置更全的新车型外,不少自主品牌相继推出高端品牌,例如,祥瑞推出领克品牌,长城推出WEY品牌。

当前,中国汽车消费处于转型升级的历程中,新的消费需求更多地集中在附加值较高、手艺含量较高的产物。智能网联、自动驾驶等“黑科技”更被年轻一代消费群体看重。

图片泉源:摄图网

在汽车“新四化”浪潮的推动下,智能电动汽车迎来“风口”期,除了传统车企之外,造车新势力纷纷涌现,互联网等跨界玩家也相继入场,多元化的造车者为市场提供了更多选择。

从全球汽车市场来看,得益于移动互联网的高渗透率,中国消费者对智能网联汽车的接受度较高。凭证《2020德勤全球汽车消费者调研讲述》,76%的中国受访者赞许车联网的生长将为驾乘带来更多便利,远高于美国、德国、日本和韩国的消费者,显示出中国消费者在消费习惯上已经为车联网的应用生态做好了准备。

凭证IHS Markit对全球差异区域市场车联网销量的展望,中国市场的销量增速将跨越全球平均水平,有望成为最大的汽车智能化市场。

近年来,随着智能网联和自动驾驶手艺的不停刷新,车企纷纷加速推出智能化汽车产物,市场对该类产物的认可度和接受度也逐步提升。德勤考察显示,90%以上的中国消费者示意愿意为车联网相关手艺付费,其中25%~30%的消费者支付意愿跨越5000元。

新能源汽车加速普及也为智能化手艺落地缔造了更多可能。数据显示,到2030年,中国汽车市场中将有36%的新车为新能源汽车,其中绝大多数新能源汽车将会搭载智能化硬件和相关功效。

在“软件界说汽车”的时代,汽车软件升级迭代将加倍迅速,对消费者用车体验也十分主要。业内人士以为,随着智能电动车的普及,汽车产物将具备更多电子消费品的特点。

NBD汽车互动

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